美联航把乘客暴力拖下飞机事件发生后，“美国华人”公众号发表的评论文章《美联航赶人事件的根源比你想象的更深更广》
中提到：这次发生在美联航的事件敲响了一个警钟，现在是我们为争取消费者利益发声的时候了，是华盛顿国会山的人为我们争取利益的时候了。
就在同一天，美国国会参议院商业、科学及交通委员会给美联航去函，十问美联航总裁。感谢周宇翻译了此信的全文如下。
我们希望立法者起到有效的监督作用，同时推动立法更好地保护我们每一个人的权益和尊严。
美国国会参议院
商业、科学及交通委员会
2017年4月11日
尊敬的穆诺兹阁下，
兹去函询问2017年4月9日在联合航空短途航班3411（芝加哥至路易斯维尔）发生的强行拖离乘客的事件。
事件的画面和日渐增多的目击者叙述，让人深感不安。作为一位付费乘客，最不愿意发生的就是在登机之后跟执法人员发生肢体冲突，特别是在本可完全避免的情况下。我们理解乘客服从合法的航空指令至关重要，但是很难相信，这样的事情未能通过更好的规划、沟通和额外的激励而得到妥善解决甚至完全避免。至此，联航对于此事的解释都未能令人满意，而是看来低估了公众的愤怒情绪。有鉴于此，国会参议院商业、科学及交通委员会要求贵公司就此事提供详尽的表述，并回答以下诸项疑问：
一、联航是何时开始意识到必须拒绝个别旅客登机或强制下机的？具体地，联航是否在过了登机截止时间之后，才决定给四位公司“必须旅行”的雇员解决座位问题？若如此，为何联航未能更早意识到需要安排这些雇员，比如在旅客登机之前？是否发生了未能预期的人员安排变动、或者其他意外的紧急情况，导致机组人员竟在旅客满载之后也必须使用这趟航班？
二、旅客已经落座之后又被迫下机，所带来的不满情绪是完全可预期的，请问联航是否有寻求其他方式帮助这些机组人员抵达目的地？例如，联航在决定移除旅客之前，是否考虑过安排雇员改用邻近的机场？
三、相比于在开始登机之前拒绝旅客登机，在落座之后再令旅客离座下机，是否遵从不同的规则和程序？
四、在联航的运送合同条款当中，雇员或机组人员以非自愿方式把购票并按时落座的旅客请下飞机，是属于“超售”的情形吗？
五、召唤保安或执法人员移除非自愿离座乘客的情况，频度如何？
六、关于必须移除旅客的情况，是怎样跟机上的旅客传达的？
七、对于自愿重新订票的旅客是怎样具体激励的？在涉事旅客拒绝离座之后，联航当时在飞机上是否有增加激励的额度以缓解情势？联航对于这类情况下的激励力度是否有上限？如果有，具体如何？
八、对于必须被拒登机或离座下机的旅客，联航是怎样保证他们抵达目的地的？关于这样的保障是否进行了充分的沟通？联航是否有跟其他航空公司接洽安排这些旅客当天抵达目的地？如果没有，为什么没有？
九、关于自愿和非自愿离机的情况，联航跟其他航空公司之间有无协议应对？在过去一年（2016），这样的航线间协议有多少次对这些自愿和非自愿旅客进行了安排？
十、在这次事件中，联航是怎样挑选必须最终非自愿离座的旅客名单的？联航的相关规章是什么？这些规章有跟旅客沟通吗？
以上请尽早答复为盼，但不迟于2017年4月20日。感谢贵公司的合作和对此事的重视。
签名从略
信函原文如下：
翻译：周宇
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